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土工格柵在公路路面改建中的應(yīng)用研究

發(fā)布時(shí)間: [2015-12-7-10:49:9]    瀏覽量:1668次
1.土工格柵的應(yīng)用及作用機(jī)理 
  土工格柵的應(yīng)用很廣泛,在水利工程、工民建工程和公路工程均有著大量應(yīng)用。 
  公路方面主要集中在以下方面: 
  1)布置在瀝青混凝土面層以下,減少反射裂縫、提高抗車轍能力和增加抗疲勞性能。 
  2)應(yīng)用在粒料基層中間以防止產(chǎn)生過大的永久變形和疲勞破壞。 
  3)土方路基施工中軟弱地基的處理,保證路基承載能力,減少土方工程量。 
 土工格柵的作用機(jī)理如下: 
  1)格柵表面與混合料的摩擦作用。 
  2)混合料對(duì)格柵筋肋條和節(jié)點(diǎn)的被動(dòng)阻抗力作用。 
  3)格柵上的孔眼對(duì)混合料的鎖定作用。 
2.課題的提出 
  改建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),很大程度上取決于原路面的狀況。土工格柵放在什么位置,起什么改善作用是值得研究的問題。 
  近年來,國(guó)內(nèi)外也進(jìn)行了相關(guān)的研究,但大都是針對(duì)以上三個(gè)方面,沒有進(jìn)行以下研究:傳統(tǒng)理論與有限元相結(jié)合的研究、各種土工材料性能及其對(duì)比的研究、土工格柵應(yīng)用于基層以下的研究、土工格柵對(duì)路基加寬新舊結(jié)合部的研究。 
3.研究?jī)?nèi)容 
 本項(xiàng)目將結(jié)合實(shí)體工程,主要解決土工格柵材料選擇、含有土工格柵的改建路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、施工工藝、檢測(cè)方法等方面的問題。為路面改建工程中合理應(yīng)用土工格柵提供科學(xué)依據(jù)。 
 1)土工格柵材料選擇 
  土工合成材料的質(zhì)量性能差異較大,具有不同的力學(xué)指標(biāo)。根據(jù)工程使用的情況不同,應(yīng)該選擇不同的土工合成材料。在工程設(shè)計(jì)與施工中,應(yīng)根據(jù)原路面的具體情況和工程特點(diǎn)要求,選擇符合力學(xué)性能的格柵材料。 
 2)土工格柵改建路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析 
  分析土工格柵位于基層下、基層上、面層下等位置時(shí),在汽車荷載作用下,路面的彎沉、各層層底彎拉應(yīng)力的變化情況,路面裂縫處理情況和舊路加寬部位的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了理論分析,確定土工格柵的合理層位及所起作用。 
 3)施工工藝研究 
  在工程實(shí)施過程中,如何施工才能使土工格柵在改建路面結(jié)構(gòu)中取得良好的加筋效果,可通過試驗(yàn)路的鋪筑,總結(jié)施工工藝,尋求可行的檢測(cè)手段提出檢測(cè)方法。 
4.研究方法 
 采用理論分析與室內(nèi)室內(nèi)外相結(jié)合的方法。技術(shù)路線如下: 
  1)收集國(guó)內(nèi)外關(guān)于土工格柵在瀝青路面研究中的成果及經(jīng)驗(yàn)。 
  2)土工格柵的物理力學(xué)性能試驗(yàn),為理論計(jì)算提供科學(xué)的依據(jù)。 
  3)制作加格柵與未加格柵的半剛性水泥穩(wěn)定碎石材料試件,通過室內(nèi)梁的拉彎拉試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)對(duì)比分析格柵對(duì)提高基層的抗彎拉強(qiáng)度及疲勞特性所起的作用。 
  4)理論計(jì)算及分析。 
  5)通過改建前后的常規(guī)彎沉測(cè)試方法及運(yùn)營(yíng)過程中的落錘式彎沉儀(FWD)現(xiàn)場(chǎng)彎沉測(cè)試,評(píng)定格柵對(duì)路面承載能力起到的作用。 
  6)結(jié)論與建議。 
5.研究結(jié)論 
  1)結(jié)合河南省洛界公路襄城茨溝至舞陽(yáng)界段二級(jí)瀝青公路路面改建工程,提出在交通量較大,超重車具有單方向性的路幅舊路面上,即補(bǔ)強(qiáng)基層底面加鋪土工格柵的設(shè)計(jì)方案,提高改建路面的抗反射裂縫能力。 
  2)對(duì)土工格柵材料性能進(jìn)行研究,提出適用的土工格柵類型、性能指標(biāo)和力學(xué)參數(shù)。正六邊形的土工格柵受力均勻、穩(wěn)定。建議選用對(duì)稱性好的材料,能使受拉時(shí)應(yīng)力傳遞均勻,風(fēng)格變形性好;土工格柵可以預(yù)防瘃減緩反射裂縫的發(fā)生;引用復(fù)合材料力學(xué)得出泊松比,可以為理論計(jì)算提供依據(jù)。 
  3)對(duì)土工格柵加筋半剛性基層材料進(jìn)行彎拉、疲勞試驗(yàn),結(jié)果表明,在半剛性基層下加鋪土工格柵,可延緩半剛性基層的裂縫,增加疲勞壽命。 
  4)應(yīng)用彈性層狀體系理論和有限元法,對(duì)土工格柵鋪設(shè)在改建路面不同層位、原有路面裂縫處理和舊路加寬部位時(shí)的路面結(jié)論進(jìn)行了理論分析并得出了類似的結(jié)論。 
  在新建或改建路面基層底面加鋪土工格柵會(huì):改變基層地面的層底拉應(yīng)力和路表彎沉;對(duì)路面結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的改善最為理想;可以減薄半剛性基層厚度,減小的厚度與土工格柵模量成正比等。 
  5)聯(lián)合應(yīng)用貝克曼梁和落錘式彎沉儀對(duì)試驗(yàn)路段路面進(jìn)行承載性能測(cè)試,表明加鋪土工格柵對(duì)路面整體強(qiáng)度和剛度均有提高作用,落錘式彎沉儀精度較高,可作為評(píng)價(jià)路面剛度的有交往檢測(cè)手段。 
  6)提出了土工格柵改建路面工程應(yīng)用中的技術(shù)要點(diǎn)并進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析。 
以上結(jié)論中的第2)、3)和4)條的技術(shù)內(nèi)容在國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)中未見報(bào)道,該成果的部分技術(shù)在國(guó)際上具有一定的創(chuàng)造性,因此該成果在國(guó)內(nèi)外具有一定的先進(jìn)性。 
  隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,道路交通量不斷增加,國(guó)省干線公路交通趨于飽和,特別是近年來超限、超載、超重車輛的增多,致使路面嚴(yán)重超負(fù)荷,在設(shè)計(jì)年限內(nèi),過早的出現(xiàn)路面病害,嚴(yán)重制約了公路的運(yùn)輸條件及道路的通行能力,未能充分發(fā)揮國(guó)省干道的作用。 
  土工格柵在公路路面改建中的應(yīng)用研究是國(guó)際領(lǐng)先和國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的應(yīng)用技術(shù),這種新材料、新工藝的研究成果,主要解決了瀝青混凝土路面在改建過程中不設(shè)底基層的工程難題,有效地提高了路面的整體強(qiáng)度和剛度,延緩路面反射裂縫的出現(xiàn),增加路面疲勞壽命,從而大大降低工程投資。

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