瀝青路面在陡坡和急彎常見病害是車轍、波浪和橫向推移, 車轍通常經歷2個發(fā)展階段，瀝青路面竣工初期在路面結構內部有一定的空隙,在高溫和車輪荷載反復作用下,瀝青面層和基層結構才材料逐漸被壓實,空隙率逐漸減少,直到瀝青面層和基層材料體積不再減少,這是車轍形成的初始階段，這一階段我們可以通過施工過程中加強監(jiān)控來消除；隨后在車輪荷載的反復作用下,瀝青路面發(fā)生累積變形,車輪作用多的部位不斷下陷并向兩側擁擠,使車輪作用少的部位逐步隆起,亦即形成車轍的第二階段,波浪的形成，主要是車輛在行駛過程中車輛的制動和啟動使得路面局部地段產生的隆起，形成波峰和波谷，主要出現在坡陡。橫向推移主要產生在路面彎急路段，由于車輛在行駛過程中，進入急彎路段后，車輛在轉彎時所產的較大的離心力，使得路面產生橫向的推移，使得路面破壞。

     增加加鋪層彎拉強度和剪切強度的措施。采用玻纖格柵加筋瀝青混凝土是有效防止路面裂縫和抵抗車轍、抵抗車輛的縱、橫向剪力措施之一。玻纖格柵加筋的作用機理瀝青混凝土加筋能提高路面結構層對裂縫的抑制能力及對縱、橫向剪切破壞的抵抗能力等,達到延長路面結構的疲勞壽命、節(jié)省材料和降低費用的目的。

    玻纖格柵具有2種功能(1)能提高瀝青結構層的強度,具有長期抵抗拉應力的能力;(2)能使應力均勻分布在較大的面積范圍內,大大減輕瀝青結構層的徐變作用,最終達到防止瀝青混凝土路面開裂的目的。根據復合材料力學理論和有限元分析結果,格柵的加入能改變?yōu)r青混凝土層在車輛荷載和溫度作用下的受力狀態(tài),大幅減小接縫處的應力集中,從而阻止反射裂縫的產生和發(fā)展;同時能增加路面的整體結構強度,使瀝青混凝土層的表面彎沉減小,提高瀝青混凝土加鋪層的高溫抗車轍能力。

    玻纖格柵的網孔結構一般是比較穩(wěn)定的,并因與瀝青混合料相互填充而得到增強,因此格柵本身的抗拉強度大小是抑制裂縫發(fā)展的主要因素;采用抗拉強度高的格柵更有利于抑制裂縫的發(fā)展。車轍是瀝青混凝土路面結構在行車反復作用下產生豎向永久變形的結果,主要發(fā)生在高溫季節(jié),是高溫穩(wěn)定性不足的反映。格柵加入瀝青混凝土后,除了承受和擴散應力、應變外,由于其連續(xù)的網孔使混合料相互嵌鎖,限制了集料移動,保持了瀝青混凝土結構整體穩(wěn)定性,增強了其高溫抗變形能力,減小了路面車轍,即控制了車轍形成的第二階段。

     施工技術：玻璃纖維格柵施工

(1)在鋪設前必須將路面上可能影響格柵與底層結合強度的物質如油脂、油漆、封層料、水漬、污物等清除干凈,使鋪設表面清潔干燥。如路面有水跡時,應待路面干燥后再進行鋪設。

(2)格柵鋪設應用拖拉機或汽車改裝的專用設備進行鋪設。在開始鋪設前,應選擇膠面向下。格柵鋪設時,應保持其平整、拉緊,不得起皺,使格柵具備有效的張力,鋪完之后再用干凈的膠輪壓路機碾壓一遍。

(3)格柵搭接:縱向搭接寬度不小于20cm,橫向搭接寬度不小于15cm,縱向搭接應根據瀝青混合料攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。施工時采用灑布粘層油后直接攤鋪玻纖格柵,壓路機緊隨后碾壓,效果較好,玻纖格柵也不易起波浪。

(4)實際操作過程中,施工質量的好壞對今后玻纖格柵的使用效果有著很大影響。因此,應加強質量監(jiān)督和提高施工人員技術水平。

      玻纖格柵施工注意事項

(1)嚴格控制運送混合料的車輛出入,在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料,以防止對玻纖格柵的損壞。

(2)玻纖格柵背膠易溶于水,雨天或路面潮濕時不得施工。

(3)玻纖格柵為玻璃纖維制造,對人體皮膚易產生刺激作用,施工人員須戴防護手套。

(4)當使用的膠輪壓路機需注水增加重量時,其注水量不能太滿,以防溢流到玻纖格柵上,造成其背腹失去粘性。

(5)玻纖格柵鋪設過程中,若發(fā)現原路面有較小的坑凹沒有預先填平,可在鋪好的格柵上將對應坑凹的部分剪去,以便在鋪上層瀝青混合料時能完全填平坑凹。

(6)格柵鋪設時,要求路面溫度在5~60℃之間。